Инженеры McLaren представили на трассе долгожданную новинку — собственную версию поворотного заднего антикрыла. Команда ненадолго отложила этот дебют в Австрии ради дополнительной доработки концепта, и теперь экспериментальный прототип наконец-то готов к работе. Главная цель текущих тестов — сбор данных, в то время как финальная спецификация элемента должна появиться на болидах во второй половине сезона-2026.
Техническое решение McLaren оказалось гораздо сложнее, чем могло показаться на первый взгляд. Примечательно, что если аналогичные концепции Ferrari и Red Bull не имеют между собой практически ничего общего — у них различаются и направление вращения, и способы активации, — то инженеры из Уокинга сумели объединить принципы обоих конкурентов, создав при этом собственную высокотехнологичную конструкцию.
В McLaren решили не встраивать привод в торцевую пластину, как это сделано на крыле Ferrari, получившем прозвище «Макарена». Вместо этого команда сохранила центральное расположение привода. С помощью уникального трехзвенного механизма система позволяет обеим плоскостям крыла поворачиваться и переходить в рабочее положение.
При активации крыло McLaren отклоняется назад, что напоминает конструкцию Red Bull. Однако британские инженеры приняли нестандартное решение: внешние края крыла при открытии не приподнимаются. Это позволяет избежать завихрений воздуха, которые неизбежно возникают, когда обнажаются внешние углы плоскостей. На торцах верхнего закрылка McLaren установлены более традиционные подвижные шарниры, которые удерживают края крыла в непосредственной близости от торцевых пластин, минимизируя турбулентность.
Главный секрет новинки кроется в конструкции центрального привода. В отличие от массивной металлической структуры Red Bull, внутри которой скрыт поршень, инженеры McLaren разработали систему из трех соединенных между собой звеньев на шарнирах. Они могут свободно наклоняться и вращаться, создавая сложнейшую кинематическую схему.
Когда система активируется, поршень выталкивает первое звено механизма, пока оно не займет угол примерно в 45 градусов. Вслед за ним второе звено выдвигается практически в горизонтальное положение. Наконец, третье звено, соединенное с нижней из двух подвижных плоскостей крыла, поворачивается вверх почти на 90 градусов по отношению ко второму элементу.
Именно это последнее звено физически поднимает и удерживает закрылки, оказываясь в итоге в вертикальном положении. Такая схема позволила McLaren отказаться от жесткого опорного «каркаса», который используют соперники. В уокингской машине сами подвижные звенья выполняют роль несущей конструкции, что дает команде серьезное преимущество в снижении веса болида.