Победа Шарля Леклера на Гран-при Великобритании стала не только долгожданным успехом после сложных недель, но и ознаменовала важные технические перемены в его подходе к работе с болидом. В этом сезоне Формулы-1, отмеченном технической революцией и новыми правилами, монегаск впервые с момента прихода в Ferrari в 2019 году кардинально изменил конфигурацию программного обеспечения своего рулевого колеса.
До конца прошлого сезона Леклер использовал практически неизменную компоновку информации на дисплее руля, отдавая предпочтение чистому и максимально читаемому интерфейсу с крупными и понятными данными. Такой подход выгодно отличал его от Себастьяна Феттеля, который предпочитал максимально насыщенный информацией дисплей, и от Кими Райкконена, занимавшего это место до Леклера. Карлос Сайнс, присоединившийся к Ferrari позже, также перенял этот минималистичный стиль с незначительными личными коррективами.
Ferrari традиционно предоставляет пилотам свободу в настройке руля под индивидуальные предпочтения, что выделяет команду на фоне других коллективов. Например, Льюис Хэмилтон настоял на том, чтобы его руль в Ferrari был максимально похож на тот, к которому он привык за годы выступлений в Mercedes, включая изменения в самом рулевом колесе.
В сезоне-2026 Леклер впервые решился на глубокую перестройку программного обеспечения руля. В отличие от большинства команд, которые лишь слегка корректировали интерфейс под новые технические требования, Ferrari и ее пилоты пошли дальше: теперь структура отображения данных у Леклера изменилась принципиально. Ключевым новшеством стало перераспределение информации: скорость, обороты двигателя, количество пройденных и оставшихся кругов, а также баланс тормозов теперь размещены в небольших окнах слева. Это освободило центральную часть дисплея для показа температур шин и тормозов, которые ранее были доступны только на дополнительной странице по кнопке.
Особое внимание уделено отображению работы системы MGU-K — теперь на экране появилась вертикальная шкала справа, показывающая, когда система разряжает или восстанавливает энергию. При активации MGU-K полоса растет вверх, а при рекуперации — опускается вниз и становится красной. Также добавлены пять красных точек, отображающих оставшееся время использования буста, что помогает пилоту эффективнее контролировать расход электроэнергии для атакующих или оборонительных маневров.
Еще одним заметным новшеством стал индикатор готовности турбонаддува для стартов. В условиях новых ограничений на работу электромоторов при низких скоростях запуск турбины стал сложнее, и теперь Ferrari использует прогрессивный индикатор с процентной шкалой и цветовой кодировкой: красный, белый и зеленый, где зеленый сигнализирует о полной готовности системы к старту.
Все эти изменения не только отражают индивидуальные предпочтения Леклера, но и демонстрируют адаптацию Ferrari к новым техническим требованиям и стремление дать пилотам максимум инструментов для эффективной борьбы на трассе.