Когда Ferrari вышла на трассу в феврале на официальном старте зимних тестов в Бахрейне, болид Скудерии для сезона 2026 сразу привлёк внимание.
SF-26 был оснащён интересным элементом — пластиной за выхлопной трубой в первый день, внутреннее название которой FTM, а на следующий день дебютировало ещё более необычное заднее антикрыло, которое поворачивалось на 180 градусов между режимом поворота и прямой, быстро получившее прозвище «крыло Макарена».
Выхлопное крыло и перевёрнутое заднее крыло — лишь вершина айсберга, два элемента, которые оказывают лишь незначительное влияние на скорость, но получили широкую огласку из-за своей заметности для публики. Однако они продемонстрировали, что Ferrari стала более инновационной командой, которая теперь задаёт тон в технических новинках, а не догоняет соперников.
Red Bull и McLaren с тех пор также представили свои версии перевёрнутого заднего крыла. Считается, что Red Bull начал разработку независимо от Ferrari, а McLaren осознал, что упустил возможность, когда увидел решение Ferrari, и начал разрабатывать свою версию.
Выхлопное крыло Ferrari также было широко скопировано, хотя и менее эффективно, потому что итальянская команда приняла особые конструктивные решения по задней части машины, чтобы интегрировать FTM, что делает его сложным для обратного инжиниринга.
Интригующе инновационный болид Ferrari для 2026 года — не случайность. Это результат целенаправленных усилий руководителя команды Фреда Вассёра по дальнейшему искоренению культуры поиска виноватых и стремлению сделать Маранелло менее боящимся рисковать.
В интервью Motorsport.com Вассёр объяснил, что команде требовалось изменение менталитета на всех уровнях, а не только в аэродинамике, чтобы не оставлять неиспользованный потенциал. В Формуле-1 небольшие упущения быстро накапливаются, и по мере того как плотность в пелотоне растёт, это может означать разницу между стартом с первого ряда или шестой позицией на решётке.
«Это правда, что с первого дня у меня было ощущение, что нам нужно больше рисковать», — объяснил Вассёр. — «Больше риска на трассе, больше риска в инновациях, в разработке, чтобы идти по другому пути, не следовать за остальными».
Будь то конструкция, выбор настроек или стратегия на гонку, эти риски не всегда оправдываются, и хотя пилоты Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон уже выиграли по одной гонке в этом году на более конкурентоспособной машине, были и примеры, когда Ferrari ошибалась с выбором. Но Вассёр убеждён, что чем дольше команда придерживается его смелого подхода, тем лучше будет принимать решения.
«Иногда это приносит плоды, иногда нет», — сказал он. — «Когда ты действуешь агрессивно в стратегии, иногда ты выглядишь гением, как в Барселоне, а иногда нет, но мы те же самые люди на пит-уолле.
Я считаю, что нам нужно развивать этот менталитет, потому что ты совершенствуешься в оценке рисков. Ты совершенствуешься в способности принимать решения, а значит, мы должны продолжать в том же духе, и с каждой гонкой будем становиться всё лучше».
Изменение корпоративной культуры требует времени, поэтому этому вопросу Вассёр уделяет столько внимания с момента прихода в команду в начале 2023 года. Но инновации на заводе тоже не обходятся без подводных камней. С учётом бюджетного ограничения и лимитов на разработку команды не могут просто бросаться идеями — и деньгами — и смотреть, что сработает.
«Я очень доволен тем, что мы сделали с точки зрения вариантов развития, потому что при бюджетном лимите, когда ты выбираешь это направление, если оно не срабатывает, это негатив», — объяснил Вассёр. — «Это не просто обидно, если не сработало. Ты вкладываешь деньги, ты делаешь ставку на что-то».
Вассёр сказал, что он «более чем заинтересован» в том, чтобы Ferrari продолжала лидировать в инновациях, и считает, что меняющаяся культура компании помогает инженерам чувствовать поддержку, а не вынуждает их играть на безопасном поле из страха перед последствиями.
«Было важно, чтобы ребята в команде чувствовали поддержку со стороны компании, когда они внедряли инновации», — сказал француз. — «Я надеюсь, что это только начало процесса, и что мы сможем продолжать придерживаться такого же подхода и сохранять ту же динамику.
У нас будет сближение направлений, которые мы выбираем, потому что одна из любимых черт Формулы-1 — это копировать других. Но если мы сможем оставаться на шаг впереди и вести за собой пелотон по некоторым вопросам и проектам, я только за.
Конечно, это будет становиться всё сложнее, но это будет одинаковым вызовом для всех».