Ferrari будет «продолжать атаковать до самого конца» сезона Формулы-1 2026 года с обновлениями машины, подтвердил руководитель команды Фред Вассёр, отметив, что не видит причин замедлять развитие из-за ограничений бюджетного потолка.
Ferrari представила впечатляющее количество поэтапных обновлений для своего болида 2026 года, SF-26, что позволило команде удерживаться на втором месте в Кубке конструкторов и уже принесло победы на Гран-при как Льюису Хэмилтону, так и Шарлю Леклеру.
Эта работа над обновлениями продолжится и на домашней гонке в Монце в эти выходные, где Ferrari планирует представить небольшие аэродинамические доработки вместе со вторым обновлением двигателя после последнего рейтинга ADUO.
Пелотон становится невероятно плотным по уровню выступлений, особенно на трассах, где моторы 2026 года играют меньшую роль. Mercedes, McLaren и Ferrari в квалификации спринта в Зандворте уложились в одну десятую секунды, а разница между поулом и третьим рядом стартовой решётки регулярно составляет три десятых.
Именно поэтому команды, которые способны продолжать приносить улучшения машине до самого конца сезона, могут по-прежнему серьёзно бороться за чемпионат, но им приходится балансировать между использованием времени в аэродинамической трубе и ограничениями бюджетного потолка, а также ресурсами, необходимыми для проекта машины 2027 года.
В эксклюзивном интервью Motorsport.com руководитель Ferrari Фред Вассёр рассказал, что Скудерия продолжит неустанно работать над обновлениями и не испытывает никаких проблем с бюджетным потолком.
«Стратегия такова: мы будем продолжать атаковать до самого конца», — сказал Вассёр. — «У нас есть план. У нас нет проблем с бюджетным потолком, мы следуем плану и будем продолжать в том же духе.
Действительно, у всех разные стратегии. Например, McLaren каждые три-четыре гонки привозит большой пакет обновлений, а мы стараемся привозить небольшие доработки почти на каждую гонку. Но в итоге по затратам это одно и то же.
Сложность, пожалуй, в том, что мы продолжаем развиваться, когда впереди ещё 11 гонок, и, например, авария вроде той, что случилась у Макса Ферстаппена в Зандворте, — это огромные расходы для Red Bull в рамках бюджетного потолка. Трудно заранее предугадать, сколько аварий может случиться до конца сезона».
В то время как Ferrari, McLaren и Red Bull представили значительные обновления, Mercedes отстаёт: следующий крупный пакет команда привезёт только на Гран-при Бахрейна в Малайзии в октябре, и за последние недели и месяцы соперники заметно сократили отставание.
Руководитель Mercedes Тото Вольф заявил, что у команды «нет денег, чтобы внедрять новые доработки» сверх уже запланированных, но предположил, что Ferrari придётся замедлить темпы развития, учитывая количество уже представленных обновлений.
Вассёр не стал комментировать стратегию обновлений Mercedes, не зная всех деталей, но приоткрыл завесу над тем, как Ferrari удаётся столь эффективно внедрять многочисленные улучшения — это вызвало удивление в паддоке.
«Я не хочу говорить о Mercedes, потому что не понимаю их подхода, но с McLaren это во многом связано с тем, как вы работаете в аэродинамической трубе и каковы ваши производственные мощности», — отметил француз. — «Мы нашли для себя оптимальный вариант — почти на каждую гонку привозить обновления. Одна неделя — механика, другая — аэродинамика, и мы продолжаем в том же духе. Это соответствует нашим производственным возможностям, возможностям аэродинамической трубы, и всё идёт хорошо.
Если McLaren предпочитает делать иначе, значит, у них есть на то веские причины. У каждой команды свой подход, своя структура. Но в итоге за сезон мы практически идём вровень по темпам развития».