Международная автомобильная федерация (FIA) запросила у команд Ferrari и Red Bull дополнительную информацию о конструкции их вращающихся задних крыльев, получивших в паддоке прозвище «крыло Макарена». Поводом для проверки стали недавние аварии Макса Ферстаппена в Шпильберге и Сильверстоуне, после которых пилот Red Bull назвал ситуацию «чрезвычайно опасной».
Ferrari первой представила инновационное вращающееся заднее крыло во время предсезонных тестов в Бахрейне, рассчитывая значительно снизить аэродинамическое сопротивление на прямых. Окончательно команда дебютировала с этим элементом в гонке в Майами. Red Bull также привезла собственную версию вращающегося крыла во Флориде, но технический директор Пьер Ваше подчеркнул, что их концепция разрабатывалась независимо от Ferrari с ноября 2025 года и отличается направлением вращения.
Заднее крыло Red Bull отличается более агрессивным профилем открытия, что позволяет сильнее снижать сопротивление на прямых участках трассы. Однако именно на болиде Ферстаппена уже дважды произошли отказы этого элемента, чего не случалось у Ferrari. После инцидентов в Австрии и Великобритании команда Red Bull заявила, что причины поломок были разными. Тем не менее Ферстаппен после аварии на Гран-при Великобритании заявил:
Ситуация крайне опасная.
FIA сочла эти инциденты достаточным основанием для начала собственного расследования. На данном этапе федерация запросила у обеих команд технические разъяснения, чтобы убедиться в полном соблюдении правил безопасности при эксплуатации вращающихся крыльев. В частности, внимание уделяется максимальному времени перехода крыла между фиксированными положениями — оно не должно превышать 400 миллисекунд, согласно техническому регламенту. При этом сам факт укладывания в лимит не гарантирует, что воздушный поток всегда корректно восстанавливается.
Главная задача FIA сейчас — убедиться, что конструкции обеих команд полностью соответствуют действующим требованиям. Только после анализа полученных данных федерация примет решение, нужны ли дополнительные проверки или корректировки регламента. В крайнем случае, если безопасность не удастся гарантировать, FIA может рассмотреть вариант запрета подобных решений до конца сезона или с 2027 года, однако на текущем этапе такой сценарий не рассматривается.
Интересно, что McLaren также работает над собственной версией вращающегося крыла, впервые привезя его в Австрию. Однако команда пока не использовала элемент даже на свободных заездах, а в Сильверстоуне отложила его дебют из-за формата гоночного уик-энда. Тем не менее, запрос FIA на данном этапе касается только Ferrari и Red Bull и не распространяется на McLaren.
Red Bull, в свою очередь, уже заявила, что проведёт тщательный анализ конструкции перед следующим этапом в Спа-Франкоршам, чтобы исключить повторение технических проблем. Руководитель команды Лоран Мекис отметил:
Мы изучим всю область, чтобы не оставить ни малейшего шанса повторения подобных инцидентов. Сделаем всё необходимое для безопасности.