Гран-при Великобритании 2026 года завершился под автомобилем безопасности, что вызвало разочарование болельщиков на трибунах Сильверстоуна и новую волну обсуждений о целесообразности действующих правил Ф1 в подобных ситуациях. Причиной стал инцидент с Максом Ферстаппеном: за шесть кругов до финиша он разбил свой Red Bull на повороте Stowe, после чего на трассу был выпущен автомобиль безопасности.
Как только болид Ферстаппена был убран, дирекция гонки начала стандартную процедуру: разрешила отстающим пилотам обогнать лидеров и вернуться в круг. Однако, согласно правилам Ф1, после этой процедуры должен пройти еще один круг перед рестартом. Поскольку до конца гонки оставался всего один круг, пилоты пересекли финишную черту за автомобилем безопасности.
Ситуация осложнилась из-за программного сбоя: на предпоследнем круге на экранах появилась информация о том, что автомобиль безопасности покинет трассу, однако уже через восемь секунд FIA отменила это сообщение. Этот инцидент вызвал путаницу и стал поводом для обсуждения возможных изменений в регламенте.
Часть экспертов считает, что действующая система работает достаточно хорошо. За всю историю Ф1 только 12 гонок завершались под автомобилем безопасности, начиная с 1999 года. «Несмотря на путаницу из-за программного сбоя, правила были соблюдены, и это именно то, что нужно чемпионату после недавних спорных эпизодов», — отмечает один из обозревателей. По его мнению, если стремиться к последовательности, то подобные финиши неизбежны и не требуют изменений.
Другие специалисты предлагают альтернативу: не разрешать отстающим пилотам возвращаться в круг, а оставлять их в том порядке, в котором они находятся. Это позволило бы быстрее возобновлять гонку и избежать финишей под автомобилем безопасности. «Ситуация с автомобилем безопасности и так лишает лидера его преимущества, а дополнительное возвращение отстающих только усугубляет ситуацию», — подчеркивают сторонники этого подхода. Однако такой вариант может привести к тому, что между лидерами окажутся круговые, что не всегда удобно для зрелища, но справедливо с точки зрения спорта.
Обсуждалась и идея продления гонки или остановки её красным флагом в случае инцидентов в концовке, как это практикуется в других сериях. Однако в Ф1 это сложно реализовать из-за ограниченного запаса топлива и особенностей регламента.
Отдельное внимание было уделено инциденту с Карлосом Сайнсом, который из-за особенностей пит-лейна технически смог обогнать лидеров и не попал в список машин, которым разрешено возвращаться в круг. В результате ему был начислен уникальный штраф — дополнительный круг к итоговому результату. Эксперты отмечают, что в данном случае FIA действовала строго по букве правил, но подобные ситуации требуют дополнительного анализа для избежания путаницы в будущем.
В целом большинство специалистов сходятся во мнении, что финиши под автомобилем безопасности случаются крайне редко и не являются критической проблемой для Формулы-1. Основной задачей остается четкое и последовательное применение действующих правил, чтобы избежать недоразумений и сохранить спортивную справедливость.