Технические изменения, внесенные перед майским Гран-при Майами, частично сгладили недовольство новым моторным регламентом Формулы-1, который вступил в силу в 2026 году. Однако после двух подряд этапов на автодромах, требующих колоссального расхода энергии, споры вспыхнули с новой силой. Главный вопрос заключается в том, не вредит ли зрелищности обилие сложных технологий, которые вмешиваются в работу гонщиков и искажают реальную картину для болельщиков.
Переход на силовые установки с соотношением электрической мощности и двигателя внутреннего сгорания практически 50 на 50 привел к неожиданным последствиям. На скоростных трассах в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам малейшие различия в пилотаже привели к огромной разнице в скорости между гонщиками на одинаковых машинах. Минимальное отклонение в нажатии педали газа лишало пилотов гибридной энергии на прямых, что приводило к потере нескольких десятых долей секунды на круге.
Руководитель команды Haas Аяо Комацу считает, что Формуле-1 необходимо срочно пересмотреть подход к технологиям ради блага всей индустрии.
Честно говоря, я думаю, что нам нужно упростить спорт. Сейчас он стал слишком сложным. Крошечная деталь в действиях гонщика, которая приводит к непредвиденным или вторичным последствиям, — это то, чего мы все должны избегать. Нам нужно вернуть контроль в руки пилота. А также сделать все проще для восприятия. Очень важно, чтобы каждый понимал наш спорт, независимо от своих интересов. А для этого Формула-1 должна стать немного проще.
Проблема коснулась всего пелотона. Например, в Mercedes Джордж Рассел долго не мог понять причин серьезного отставания в максимальной скорости от своего напарника Кими Антонелли, пока команда не сослалась на сбой в программном обеспечении. Мнения самих пилотов разделились: одни недовольны тем, что софт слишком сильно влияет на управление машиной, другие — как Ландо Норрис — считают, что лучшие гонщики обязаны просто адаптироваться к любым условиям.
Аяо Комацу убежден, что болельщики на трибунах и у экранов телевизоров не должны гадать, совершил ли пилот реальную ошибку или просто стал жертвой настроек сложнейшей электроники.
Я бы не стал называть это ошибкой гонщика. Чтобы говорить об ошибке, вы должны ожидать от пилота понимания каждой детали стратегии или работы софта, того, как всё это рассчитывается. Но нельзя требовать подобного от спортсмена. На мой взгляд, пилоты по-прежнему должны управлять машиной на уровне инстинктов, чтобы нащупать предел сцепления, особенно в квалификации. Нажать на газ как можно раньше, чувствуя, что болид не сорвется в занос — вот это и есть спорт, не так ли? Болельщики не могут понять по разнице во времени на круге, действительно ли пилот сработал плохо или он просто потерял две-три десятые секунды из-за особенностей распределения энергии. В чем же тогда реальный разрыв между гонщиками? Мы придем к верному решению, но сейчас все еще слишком сложно.
Внесенные ранее изменения были лишь временной мерой, так как возможности нынешнего оборудования ограничены. Однако ситуация начнет меняться уже со следующего года в рамках планомерного снижения роли электрической составляющей. С 2027 года доля ДВС в общей мощности вырастет, а влияние гибридной части снизится. К 2028 году соотношение бензинового двигателя и электрики составит 60 на 40, а в 2031 году Формула-1 планирует перейти на еще более простые гибридные компоненты.
Руководитель Haas оптимистично смотрит на будущее чемпионата, несмотря на текущие трудности с регламентом.
Послушайте, начиная с Майами мы улучшили правила. Это определенно шаг вперед. Но мы все понимали, что это не окончательное решение, ведь нам нужно было соблюсти баланс. Мы не хотели переворачивать все с ног на голову. Поэтому мы должны двигаться постепенно, и в следующем году ситуация станет еще лучше. Уверен, в какой-то момент мы полностью решим эту проблему.