Руководитель команды Ferrari Фред Вассёр говорит, что копирование другими командами инновационных разработок Ferrari в Формуле-1 — это «хорошая награда» для Маранелло.
Ferrari подошла к циклу регламентов 2026 года с эффектной машиной SF-26, в которой было реализовано множество интересных инноваций.
На зимних тестах в Бахрейне команда установила маленькое крылышко на конструкции за выхлопной трубой, внутри коллектива получившее название Flick Tail Mode (FTM), которое добавляет прижимную силу на задней части машины ценой небольшого увеличения сопротивления.
На следующий день Ferrari представила вращающееся крыло, получившее прозвище Macarena wing, которое поворачивается на 180 градусов между режимами для поворотов и прямых.
Особенно часто соперники копировали именно выхлопное крыло, хотя полностью воспроизвести решение Ferrari оказалось сложно, поскольку Скудерия проектировала элементы задней части машины специально под него. С тех пор FIA запретила это устройство с 2027 года, закрыв лазейку в техническом регламенте, чтобы не допустить чрезмерного развития подобных решений.
Перевёрнутое крыло также было взято на вооружение Red Bull и опробовано McLaren. В McLaren начали работать над этим проектом в ответ на то, что увидели у Ferrari на тестах, а Red Bull самостоятельно пошёл по другому пути в разработке.
«Мы были разочарованы, что не подхватили эту идею так быстро, как Ferrari и затем Red Bull, — сказал технический директор McLaren Нил Хоулди. — Как только мы это увидели, сразу поняли, что здесь есть возможность».
В эксклюзивном интервью Motorsport.com руководитель Ferrari Вассёр отметил, что для аэродинамиков и конструкторов из Маранелло это стало стимулом, ведь он сам поощряет их к инновационному мышлению и большему риску.
Когда его спросили, считает ли он копирование выхлопного и заднего крыла комплиментом для Маранелло, Вассёр ответил: «Я здесь не для комплиментов. Я здесь, потому что хочу побеждать. Лучший комплимент для меня — это подиум.
Но да, для ребят в команде, когда они видят, что Red Bull выходит с таким крылом, а я думаю, что Red Bull, возможно, начал работать над этим ещё до того, как увидел наши крылья, но остальные начали копировать, или даже устройство на выхлопе — для тех, кто придумал это в команде, это хорошая награда».
Учитывая широко известную слабость силовой установки Ferrari, несложно предположить, что SF-26 можно считать лучшим шасси в Формуле-1. После серии обновлений Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон одержали победы на Гран-при — в Сильверстоуне и Барселоне соответственно, а Ferrari занимает второе место в зачёте Кубка конструкторов.
SF-26 стал первой машиной, разработанной под руководством технического директора Лоика Серра, который был подписан ещё в 2023 году, но присоединился к команде из Mercedes только в конце 2024 года после длительного «отпуска по уходу за садом».
По словам Вассёра, этот затяжной процесс — хороший пример того, почему на перестройку команды Формулы-1 уходит так много времени. «Иногда в Формуле-1 расстраивает то, что на технической стороне процесс очень долгий, потому что есть большая инерция, — объяснил он.
Например, мы начали обсуждать с Лои ком в середине 2023 года, а он присоединился к команде в конце 2024-го. Потом он сосредоточился на машине 2026 года, и до сих пор набирает людей в свою команду. Это значит, что процесс занимает годы, а с другой стороны, мы хотим получить результат уже на следующей неделе.
Я очень, очень доволен теми решениями, которые мы приняли, той структурой, которая у нас есть, и сотрудничеством внутри команды. Команда сильная. Сотрудничество действительно очень крепкое».