
Ландо Норрис считает, что превосходил своего напарника по McLaren Оскара Пиастри во всех компонентах по ходу победного для себя Гран-при Венгрии
Британский гонщик уверен, что держал ситуацию под контролем даже после неудачного старта.

Британский гонщик уверен, что держал ситуацию под контролем даже после неудачного старта.

Руководитель McLaren Андреа Стелла не терпит хаоса и несовершенства в любых их проявлениях. В паддоке уже давно стала легендой его привычка перед началом пресс-конференций аккуратно, шаг за шагом, раскладывать в симметричном порядке диктофоны и телефоны журналистов, хаотично сваленные на стол. Перед субботней сессией прессы на Хунгароринге, где британская команда завоевала свой первый пул в сезоне-2026, журналисты в шутку предложили итальянцу оставить все как есть.

Пилот McLaren Ландо Норрис убежден, что качество его пилотажа в чемпионате 2026 года выросло, несмотря на то, что защитить титул ему вряд ли удастся. В прошлом году британец завоевал свою первую корону, опередив напарника Оскара Пиастри и Макса Ферстаппена. Однако тот факт, что Ферстаппен до последнего претендовал на титул на фоне кризиса Red Bull в начале 2025 года, говорил о том, что гонщики McLaren не использовали потенциал своей машины MCL39 на максимум.

Квалификация Гран-при Венгрии преподнесла сюрприз: Ландо Норрис в последний момент отобрал поул у Льюиса Хэмилтона. Это первое призовое место на стартовой решетке в сезоне для команды, не являющейся заводским коллективом Mercedes. Тем не менее перед началом сессии главным фаворитом на извилистом Хунгароринге считалась совсем другая команда — Ferrari.

Ландо Норрис триумфально завершил Гран-при Венгрии, завоевав свою первую победу в статусе чемпиона мира. Пилот McLaren стартовал с поул-позиции, однако сразу же упустил лидерство, совершив ошибку и выехав за пределы трассы во втором повороте. Этим промахом мгновенно воспользовался его напарник Оскар Пиастри, прорвавшийся с третьего места на первую строчку.

Старт сезона 2026 года превратился для Aston Martin в затяжной кризис. Из-за обилия проблем с надежностью команда долго не могла обновить машину и фактически прописалась в зоне вылета первого сегмента квалификации. За первые десять Гран-при сезона зеленые болиды ни разу не пробились во второй сегмент. Единственным исключением стал спринт в Канаде, где Фернандо Alonso прошел в SQ2, но и там разбил машину в третьем повороте, досрочно завершив борьбу.

Ландо Норрис завоевал свою первую поул-позицию в статусе чемпиона мира, проехав великолепный финальный круг в квалификации на Хунгароринге. Пилот McLaren сумел опередить Льюиса Хэмилтона, который в итоге квалифицировался вторым. Тройку лучших замкнул Шарль Леклер.

Пилот «Макларена» Ландо Норрис выразил серьезное недовольство вектором развития чемпионата мира. Британец считает, что при разработке нового технического регламента, который вступит в силу, руководство серии руководствовалось исключительно коммерческими интересами, а не спортивной составляющей.

Сложная система распределения и рекуперации энергии в болидах Формулы-1 2026 года серьезно изменила поведение машин на трассе. Необходимость постоянно копить заряд заставила пилотов полностью пересмотреть свой подход к прохождению скоростных поворотов. На этом фоне некоторые гонщики столкнулись со значительными трудностями. Например, Джордж Рассел из «Мерседеса» в текущем сезоне явно уступает своему напарнику Кими Антонелли, который лидирует в чемпионате и гораздо быстрее освоился с новой техник

Бывший гонщик Формулы-1 Карун Чандок считает, что команда «Макларен» не сумела удержать темп в темпе модернизации болида 2026 года. По мнению эксперта, действующим обладателям Кубка конструкторов уже сейчас необходимо перенаправить ключевые ресурсы на подготовку к следующему сезону.

Руководитель команды McLaren Андреа Стелла признался, что темп машины на Гран-при Бельгии превзошел ожидания коллектива. По мнению босса, Ландо Норрис имел все шансы финишировать вторым на трассе в Спа, если бы не штраф на стартовой решетке.

Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам стал серьезным испытанием для гонщиков Формулы-1 в плане управления энергией. Из-за длинных прямых и скоростных поворотов возможности для рекуперации здесь крайне ограничены. В результате на втором секторе пилотам приходилось полагаться исключительно на двигатель внутреннего сгорания мощностью около 540 лошадиных сил, что даже уступает показателям моторов Mecachrome в Формуле-2.