Руководитель Haas Аяо Комацу признал, что нестабильное поведение болида VF-26 мешает объективно оценить выступления Эстебана Окона. Американская команда сейчас размышляет над составом пилотов на 2027 год, но технические проблемы усложняют этот выбор.
Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкоршам принес очередное разочарование американской команде Haas. Коллектив не может набрать очки уже четыре гонки подряд. На фоне очевидного отставания в темпе от соперников из Racing Bulls, Audi и Alpine, ситуация для Haas усугубилась внутренним инцидентом. Уже на первом круге бельгийской гонки Эстебан Окон и Оливер Берман допустили контакт, который привел к вылету француза с трассы и проколам на обеих машинах.
Бывший руководитель Haas Гюнтер Штайнер считает, что Эстебан Окон проводит свой последний сезон в американской команде. По мнению специалиста, руководство коллектива не станет продлевать контракт с французским гонщиком на 2027 год и предпочтет заменить его на молодого воспитанника Скудерии.
Эстебан Окон вновь не сумел преодолеть барьер первого сегмента квалификации, показав лишь 18-й результат на Гран-при Бельгии. Из-за штрафов других гонщиков на стартовой решетке француз переместится на 17-ю строчку. Для Окона это уже пятый вылет в Q1 за последние шесть этапов чемпионата. Примечательно, что именно на трассе Спа-Франкоршам почти десять лет назад Эстебан дебютировал в Формуле-1 в составе ныне несуществующей команды Manor.
Американская команда Haas начала сезон 2026 года на высокой ноте. Благодаря ярким выступлениям Оливера Бермана, который финишировал седьмым в Мельбурне и пятым в Китае, после двух первых этапов коллектив занимал четвертое место в Кубке конструкторов, опережая даже Red Bull. Однако затем результаты пошли на спад.
Новый моторный регламент 2026 года, сделавший ставку на повышенную роль гибридной составляющей и батареи, серьезно изменил поведение машин на классических автодромах. Наиболее заметно эти перемены могут проявиться на бельгийской трассе Спа-Франкоршам. Из-за дефицита зон жесткого торможения на семикилометровом кольце гонщикам будет катастрофически не хватать энергии для работы силовой установки на полную мощность, что неизбежно скажется на скорости в легендарных скоростных поворотах.
Британский гонщик Формулы-1 Оливер Берман растрогал болельщиков до слез своим эмоциональным заездом на легендарном болиде Айртона Сенны 1985 года. Молодому пилоту команды Haas выпала уникальная возможность сесть за руль знаменитой черно-золотой машины Lotus 97T на трассе в Сильверстоуне. В этой поездке его сопровождал бывший пилот Гран-при, а ныне эксперт телеканала Sky Sports Карун Чандхок.
Путь Люка Браунинга в автоспорт сильно отличается от классической карьеры современных гонщиков. В то время как большинство будущих пилотов начинают выступать в европейском картинге с раннего детства, британец пришел в гонки лишь в 14 лет из футбола. Серьезного бюджета у его семьи не было, поэтому пробиваться наверх пришлось через национальные клубные турниры и киберспорт.
Подобные проблемы команды уже ощутили на скоростном автодроме в Сильверстоуне, где также мало зон тяжелого торможения. В Бельгии ситуация может усугубиться: знаменитый первый сектор, включающий шпильку La Source, культовую связку Eau Rouge и Raidillon, а также прямую Kemmel, требует колоссальных энергозатрат, восполнить которые на оставшейся части дистанции будет крайне сложно.
Команда Red Bull продолжает сталкиваться с проблемами в управлении энергией силовой установки на трассах, требующих максимальной энергоэффективности, и не ожидает быстрых улучшений к предстоящему этапу в Спа-Франкоршам. Об этом сообщили пилот Макс Ферстаппен и руководитель коллектива Лоран Мекис после непростого уик-энда на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне.