Двукратный чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо подверг резкой критике новые технические правила, которые вступят в силу в 2026 году, заявив, что с такими машинами «талант пилота больше не нужен». После Гран-при Великобритании испанец вновь выразил недовольство изменениями, которые, по его мнению, делают гонки слишком зависимыми от электроники и снижают роль мастерства гонщика.
В преддверии перехода Формулы-1 на новые технические регламенты 2026 года вновь обострилась тема различий между заводскими и клиентскими командами. Несмотря на то что правила гарантируют одинаковую спецификацию силовых установок для всех партнеров, сложность современных гибридных систем выдвигает на первый план опыт и умение их оптимально использовать.
В команде Mercedes признали, что конкуренция в чемпионате Формулы-1 усиливается: технический директор по работе на трассе Эндрю Шовлин отметил заметный прогресс Ferrari и Red Bull в последних гонках и рассказал о стратегии обновлений болида.
Международная автомобильная федерация (FIA) запросила у команд Ferrari и Red Bull дополнительную информацию о конструкции их вращающихся задних крыльев, получивших в паддоке прозвище «крыло Макарена». Поводом для проверки стали недавние аварии Макса Ферстаппена в Шпильберге и Сильверстоуне, после которых пилот Red Bull назвал ситуацию «чрезвычайно опасной».
Пилот Mercedes Джордж Расселл поделился своими эмоциями после завоевания подиума на Гран-при Великобритании, подчеркнув особую связь с трассой Сильверстоун. Для британца этот успех стал не только спортивным достижением, но и важной вехой на пути, который начался для него еще в детстве.
Руководство Формулы-1 рассматривает возможность расширения календаря чемпионата до 34 этапов в сезоне 2027 года и увеличения числа спринтерских гонок. Ожидается, что официальное объявление о новом расписании будет сделано в ближайшее время.
Бывший гонщик Формулы-1 и аналитик Sky Sports Мартин Брандл призвал Международную автомобильную федерацию (FIA) пересмотреть регламент по использованию автомобиля безопасности после разочаровывающей концовки Гран-при Великобритании. По мнению эксперта, нынешние правила приводят к тому, что зрители и лидеры гонки оказываются в невыгодном положении, а борьба на последних кругах сводится на нет.
Юный лидер Mercedes Кими Антонелли пережил непростой, но необходимый урок во время Гран-при Великобритании. Бывший гонщик Формулы-1 и аналитик Sky Sports Мартин Брандл обратил внимание на проблемы в коммуникации между итальянцем и командой, которые, по его мнению, стоили Антонелли борьбы за победу.
Руководитель команды Mercedes Тото Вольф выразил сожаление по поводу того, что финал сезона Формулы-1 2021 года в Абу-Даби не был завершён по тем же правилам, что и недавний Гран-при Великобритании. По его мнению, если бы тогда были применены аналогичные процедуры, исход чемпионата мог бы быть иным.
Бывший руководитель команды Alpine в Формуле-1 Отмар Сафнауэр раскритиковал решение FIA не останавливать Гран-при Великобритании красным флагом после схода Макса Ферстаппена на последних кругах. По его мнению, это лишило зрителей возможности увидеть зрелищную развязку гонки.
Хуан-Пабло Монтоя считает, что борьба за чемпионский титул Формулы-1 может стать «действительно захватывающей», если Шарль Леклер сможет развить успех, достигнутый на Гран-при Великобритании, и проявить такую же стабильность, какую показывает его напарник по Ferrari Льюис Хэмилтон.
Бывший руководитель команды Alpine Отмар Сафнауэр считает, что лидер чемпионата Кими Антонелли должен научиться справляться с повреждённой машиной, если он действительно намерен бороться за титулы в Формуле-1. В качестве примера Сафнауэр привёл выдающееся мастерство Михаэля Шумахера, который неоднократно доводил до финиша даже серьёзно повреждённые болиды.